Ի՞նչ եք անում, երբ հեծանիվների արդյունաբերությունը չի կարող արտադրել ձեր հատուկ կարիքները բավարարող մասեր:Եթե դուք դիզայներ-ինժեներ եք և օդաճնշական փորձագետ Փոլ Թաունսենդը, դուք կարտադրեք ձեր սեփական արտադրանքը և կգողանաք մասեր մրցակից ապրանքանիշերից:
Փոլը մեկնաբանել է ճանապարհային տեխնոլոգիաների փակուղու գործառույթը (հիդրավլիկ եզրային արգելակներով) իր եզակի SRAM-Shimano հաքերային լուսանկարով, մենք պետք է ավելին իմանանք:
Դեռևս 2016 թվականի սկզբին ճանապարհային խմբակային շուկան այժմից շատ տարբեր տեսք ուներ։Shimano-ն դեռ չի թողարկել իր Dura-Ace R9170 սկավառակը և Di2 կոմբինատը (ոչ սերիայի R875 ջոյստիկները և համապատասխան արգելակները միակ հիդրավլիկ/Di2 տարբերակներն են), իսկ SRAM-ի Red eTap HRD-ին դեռ ամիսներ կան:
Փոլը ցանկանում էր իր ճանապարհային հեծանիվի վրա օգտագործել հիդրավլիկ եզրային արգելակներ, բայց նա չբավարարվեց Magura արգելակային տրամաչափերով:
SRAM-ի լծակը հիդրավլիկ եզրային արգելակով ունի բազմաթիվ զեղչեր:Նա Shimano Di2 փոխանցման տուփի երկրպագու է, ուստի որոշեց դրանք համատեղել յուրօրինակ DIY շապիկի մեջ:
Սա ներառում է արգելակային լծակի և հերթափոխի կոճակի հավաքման և հարակից էլեկտրոնային սարքավորումների տեղափոխումը Di2 ջոյստիկների հավաքածուից դեպի SRAM հիդրավլիկ ճանապարհային joystick մարմին:
SRAM հիդրավլիկ համակարգը մնում է անփոփոխ, բայց շահագործվում է Shimano լծակի շեղբերով, իսկ փոխանցումների փոխարկումն ամբողջությամբ հիմնված է Di2-ի վրա:
Ես մի քանի հարց տվեցի Փոլին, որպեսզի ավելին իմանայի նրա արտասովոր կառուցվածքի մասին՝ ինչպես է նա աշխատում, նրա ինժեներական կրթությունը և ինչ է լինելու հաջորդը:Պողոսի պատասխանը խմբագրվել է երկարության և պարզության համար:
Նախքան շարունակելը, մենք պետք է նշենք, որ ձեր արգելակման համակարգը որևէ կերպ փոփոխելը կարող է լուրջ վնասվածք պատճառել, և մենք խորհուրդ չենք տալիս դա անել:Բաղադրիչների փոփոխությունները սովորաբար անվավեր են դարձնում նաև արտադրողի երաշխիքը:
1980-ականներից ես հեծանիվ էի քշում, երբ Քովենթրի Պոլի համալսարանում մեքենաշինություն էի սովորում:Այդ ժամանակ ես ունեի Topanga Sidewinder և Mick Ives լեռնային հեծանիվ:
Ես աշխատել եմ հեծանիվների արտադրության և մաքսային պարամետրերում և երկար ժամանակ եղել եմ դիզայներական ինժեներ և օդաճնշական փորձագետ:Ես նաև երկար տարիներ ձևափոխել եմ մեքենաներ և հեծանիվներ։
Ես Canyon Ultimate ունեի 2013 թվականին և միշտ հավանել եմ տեխնոլոգիան, ուստի նախ այն սարքեցի Shimano Ultegra 6770 Di2 արտաքին մալուխային խմբի հետ:
Այնուհետև ես թարմացրի արգելակները և փորձեցի Magura RT6 հիդրավլիկ եզրային արգելակները:Անկեղծ ասած, դա անհանգիստ էր, և դժվար էր տեղադրել և տեղադրել:
Ես իմ արտաճանապարհային մոտոցիկլետի համար ճարմանդային փոխարկիչ եմ պատրաստել և դրա վրա տեղադրել եմ Formula RR կլոնային սկավառակի արգելակը՝ Di2 տեղաշարժով:Այն լավ էր աշխատում, բայց մոտ այս ժամանակաշրջանում Planet-X-ում SRAM HydroR հիդրավլիկ արգելակների և լծակների գինը ծիծաղելի ցածր էր:
Ուսումնասիրելով, թե ինչպես են SRAM-ի բաղադրիչները տեղավորվում իրար և իմանալով Di2 մոդուլի համար պահանջվող տարածքը, ես գնեցի HydroR եզրային արգելակ 100 ֆունտ ստեռլինգով:Հետագայում ես ևս չորս հավաքածու գնեցի ԱՄՆ-ում ինձ համար, գործընկերոջ և մարդու համար:
Նախկինում ես նաև անիվներ և Gravity Research Pipe Dream-ի ոճով V արգելակներ էի պատրաստում իմ արտաճանապարհային մոտոցիկլետների համար, իսկ հետո պատրաստում էի մաշապեր այլ հեծանիվների համար:
Հետևաբար, մեր գաղափարն այն է, որ հիդրավլիկ սկավառակային արգելակները ունեն հարուստ հպում և աննշան լծակներ:Maguras-ը ցավոտ է և ամոթալի, այնպես որ, եթե ես ուզում եմ սարքավորել ճանապարհային հեծանիվը հիդրավլիկ եզրային արգելակներով, կարող եմ ընտրել SRAM, բայց ինձ դուր է գալիս Di2-ը:
Որքա՞ն դժվար է այդ երկուսը համատեղելը:Արագության փոփոխման մեխանիզմը հեռացնելուց հետո SRAM ձողի մարմնի վրա մեծ անցք կա, ուստի պատասխանն է՝ դա շատ պարզ է:
Ես գնեցի մի քանի օգտագործված 6770 Di2 փոխանցման լծակներ:Քանի որ 11-աստիճան Ultegra 6870 Di2-ը նոր արտադրանք է, շատերը սխալմամբ վաճառեցին 6770 փոխանցման լծակը արդիականացնելու համար [սխալ, քանի որ 6770-ը իրականում կարող է օգտագործվել 6870 փոխարկիչի հետ]:Կարծում եմ, ես գնել եմ մի զույգ լծակ մոտ 50 ֆունտ ստեռլինգով:
Իմ տեղադրումն օգտագործում է Di2 արգելակային լծակի առկա առանցքային անցքը և սկզբնական Di2 արգելակային լծակի մետաղական և պլաստիկ արագ նախատիպային (3D տպագրված) մասերը մղում է արգելակման հիմնական բալոնի վրա, այնպես որ կառուցվածքի ուժն այնքան էլ բարձր չի լինի:մեկ հարց.
Ես կտրեցի ավելցուկային մասը 6770 Di2 բռնակի վերևից, այն մեխանիկորեն մշակեցի, այնուհետև սոսնձեցի այն սինթրած արագ նախատիպային նեյլոնե մասի վրա:
Ես վերամշակեցի անցքը, որպեսզի անցքը հարթ և ճիշտ չափի լինի:Մի փոքր ներկով, կամ այս դեպքում Shimano գորշ-կանաչ եղունգների լաքով, ես պատրաստ եմ ամեն ինչ հավաքել:
Այս դասավորությունը չի օգտագործում պահեստային գավազանով վերադարձի զսպանակ կամ E- սեղմակ՝ լիսեռը ամրացնելու համար, ուստի լիսեռը փորված է և կտկտոցով սեղմվում է, որպեսզի ստացվի հակախորտակված պտուտակ, որի գլուխն ավելի մեծ է, քան առանցքային քորոցը:Երբ լծակի մարմինը նույնպես փոքր-ինչ ընկղմվում է, գլուխը լցվում է:
Արգելակի հիմնական բալոնի լիսեռին ավելացվում է կոնաձև վերադարձի զսպանակ՝ լծակի համար վերադարձի ուժ ապահովելու համար:
Դրանից հետո միակ փոփոխությունը, որը ես արեցի, փոքր խաչաձև O-օղակ ավելացնելն էր առանցքային պտուտակի հին E-սեղմակի ակոսին, որպեսզի արգելակային լծակի շեղբերը թույլ չտխկեն:
Di2 մալուխը ձգվում է արգելակման լծակի 3D տպագրված պլաստիկ գլխի ներքևի մասի ակոսում, ուստի այն ամրացված է և չի խրվի կամ մաշվի:
Փոխարկիչի բոլոր մեխանիզմները հեռացնելուց հետո SRAM-ի մասերը փոփոխելու միակ միջոցը Di2 մալուխը դնելու համար ակոսները լցնելն է:Di2 մոդուլը ամրացված է փրփուրի կտորով ետևում գտնվող տարածության մեջ:
Ես նաև գործարկեցի ճեղքված սպրինտ փոխարկիչ համակարգը՝ միացնելով հին Dura-Ace 7970 Di2 անջատիչը SW-R600 մագլցող հերթափոխի անջատիչից էլեկտրոնային մոդուլին, և բոլոր անջատիչները միացված էին ձախ փայտին:Լարը երկարացվեց՝ ապահովելու կոկիկ միացնող լուծում, և երբ ես գործարկեցի Canyon clone ինտեգրված լծակի բռնակի կարգավորումը, լիսեռի Junction'A'Di2 տուփը դրա մեջ էր:
Արգելակները ունեն տիտանի կցամասեր և արգելակման բարձիկների թեթև փակագծեր:Դրանք ամրացված են 52 սմ շրջանակի վրա։Առջևի անիվների ընդհանուր քաշը 375 գ է, հետևի անիվներինը՝ 390 գ, իսկ հետևի անիվներինը՝ 390 գ։
Այո, ուզում եմ ասել, որ դա հաջողված էր։Ես մի հավաքածու վաճառեցի Հոնկոնգում գտնվող մի մարդու, ով նաև ինձ ուղարկեց SRAM Red և Dura-Ace՝ այս խառնուրդը պատրաստելու համար:
Սարքավորումների ևս մեկ հավաքածու վաճառեցի Ավստրալիայում, որպեսզի օգտագործի իր TT հեծանիվը, իսկ մեկ երրորդը վաճառեցի Միացյալ Նահանգներում ապրող մեկին, որպեսզի կարողանամ վճարել իմ բոլոր ծախսերը:
Եթե այս ամենի համար վճարեմ ամբողջ գինը, դա ավելի մեծ ռիսկ կլինի:Ավելին, ես միշտ կարող եմ առանց խնդիրների վերադարձնել SRAM մասերը պահեստային մեխանիկական հերթափոխին:
Միգուցե լծակին ավելի ամուր հետադարձ զսպանակ տամ։Ինձ պետք է թելի կողպեք՝ վարելու ընթացքում երթևեկության միջակայքի փոփոխությունը դադարեցնելու համար, քանի որ ես ամբողջովին արձակեցի արգելակման կարգավորիչը և հանեցի սկզբնական թելքի կողպեքը:
Այո, ես մշակում եմ մի քանի նոր ժայռամագլցման և արագընթաց փոխանցման լծակներ և փնտրում եմ այլ դասավորվածություն, որտեղ առջևի փոխանցման լծակը կլինի օժանդակ լծակ, օրինակ՝ Campagnolo փոխանցման լծակի վրա գտնվող բութ թիակները:
Նախնական գաղափարը աջ ձեռքի վերև և ձախից ներքև տեղաշարժն էր, և ես դեռ փորձում եմ օգտագործել, թե որ լծակի սայրը:
Ես կարող եմ կպչել SRAM արգելակման լծակի հարթ շեղբերներին կամ օգտագործել Campagnolo-ն, այնուհետև պահել SRAM լծակի շեղբերները հետևի փոխարկիչի փոխանցումատուփի համար և նոր լծակներ՝ առջևի փոխարկիչի փոխանցման տուփի համար:
Սա պետք է նշանակի, որ շեղումներ չեն լինի նույնիսկ ձեռնոցներ կրելիս, ինչը կարող է խնդիր լինել ձմռանը՝ Shimano-ի ստանդարտ կարգավորումների համաձայն:
Շատ շնորհակալ եմ Պողոսին իմ հարցին պատասխանելու և պատկերներ տրամադրելու համար:Նրա մասին լրացուցիչ խորհուրդների համար խնդրում ենք հետևել նրան Flickr-ում և Instagram-ում կամ կարդալ նրա գրառումները motorapido օգտանունով Weight Weenies ֆորումում:
Մեթյու Ալենը (նախկինում՝ Ալեն) փորձառու մեխանիկ է և հեծանիվների տեխնոլոգիայի փորձագետ։Նա գնահատում է գործնական և հնարամիտ դիզայնը։Ի սկզբանե Լուի էր, նա սիրում էր հեծանիվներ և յուրաքանչյուր գծավոր սարքավորում:Տարիների ընթացքում նա փորձարկել է տարբեր ապրանքներ BikeRadar-ի, Cycling Plus-ի և այլնի համար: Երկար ժամանակ Մեթյուի սիրտը պատկանում էր Scott Addict-ին, բայց նա ներկայումս վայելում է Specialized-ի վեհ Roubaix Expert-ը և սերտ հարաբերություններ ունի Giant Trance e-MTB-ի հետ:Նրա հասակը 174 սմ է, քաշը՝ 53 կգ։Թվում է, թե նա պետք է ավելի լավ լինի, քան հեծանիվ քշել, և նա գոհ է։
Մուտքագրելով ձեր տվյալները՝ դուք համաձայնում եք BikeRadar-ի պայմաններին և գաղտնիության քաղաքականությանը:Դուք կարող եք ցանկացած պահի չեղարկել բաժանորդագրությունը:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 26-2021