Ի՞նչ եք անում, երբ հեծանվային արդյունաբերությունը չի կարող արտադրել մասեր, որոնք բավարարում են ձեր հատուկ կարիքները: Եթե դուք դիզայներական ինժեներ եք և օդաճնշական փորձագետ Պոլ Թաունսենդ, դուք կարտադրեք ձեր սեփական արտադրանքը և գողանաք մասեր մրցակցող ապրանքանիշերից:
Պոլը իր եզակի SRAM-Shimano հակերային լուսանկարով մեկնաբանեց փակուղու ճանապարհի տեխնոլոգիայի փակուղու գործառույթը (հիդրավլիկ շրջանի արգելակներով), մենք պետք է ավելին իմանանք:
Արդեն 2016-ի սկզբին ճանապարհային խմբերի շուկան ներկայումս շատ տարբեր էր: Shimano- ն դեռ չի գործարկել իր Dura-Ace R9170 սկավառակի և Di2 կոմպլեկտային հանդերձանքը (ոչ սերիական R875 ջոյստիկներն ու համապատասխան արգելակները միակ հիդրավլիկ / Di2 տարբերակն են), իսկ SRAM- ի Red eTap HRD- ն դեռ ամիսներ է մնացել:
Իր ճանապարհային հեծանիվի վրա Փոլը ցանկանում էր օգտագործել հիդրավլիկ եզերքի արգելակները, բայց նրան չբավարարեցին Magura արգելակային տրամաչափերը:
SRAM- ի հիդրավլիկ եզրային արգելակով SRAM- ի լծակն ունի շատ զեղչեր: Նա Shimano Di2 փոխանցումատուփի երկրպագու է, ուստի նա որոշեց այդ երկուսը համատեղել DIY յուրօրինակ խառնուրդի մեջ:
Սա ենթադրում է արգելակային լծակի և հերթափոխի կոճակի հավաքածուի և դրա հետ կապված էլեկտրոնային սարքավորումների տեղափոխում Di2 ջոյսթիքների շարքից դեպի SRAM հիդրավլիկ ճանապարհի ջոյսթիքի թափք:
SRAM հիդրավլիկ համակարգը մնում է անփոփոխ, բայց շահագործվում է Shimano լծակի շեղբերով, իսկ հանդերձանքի փոխումը ամբողջովին հիմնված է Di2- ի վրա:
Ես մի քանի հարց ուղղեցի Պողոսին ՝ ավելի շատ բան իմանալու նրա արտասովոր կարգավորման մասին. Պողոսի պատասխանը խմբագրվել է երկարության և հստակության համար:
Շարունակելուց առաջ մենք պետք է նշենք, որ ձեր արգելակման համակարգը ցանկացած եղանակով փոփոխելը կարող է լուրջ վնասվածք պատճառել, և մենք ձեզ խորհուրդ չենք տալիս դա անել: Բաղադրիչների փոփոխությունները սովորաբար անվավեր կդարձնեն նաև արտադրողի երաշխիքները:
1980-ականներից ես հեծանիվ էի վարում, երբ Քովենթրի Պոլի համալսարանում մեքենաշինություն էի սովորում: Այն ժամանակ ես ունեի Topanga Sidewinder և Mick Ives լեռնային հեծանիվ:
Ես աշխատել եմ հեծանիվների արտադրության և մաքսային կայանքներում, և երկար ժամանակ եղել եմ դիզայներական ինժեներ և օդաճնշական փորձագետ: Երկար տարիներ ես փոփոխել եմ նաև մեքենաներն ու հեծանիվները:
Ես 2013-ին ունեի Canyon Ultimate և միշտ էլ հավանում էի տեխնոլոգիան, ուստի նախ այն սարքեցի Shimano Ultegra 6770 Di2 արտաքին մալուխային խմբով:
Այնուհետև ես թարմացրեցի արգելակները և փորձեցի Magura RT6 հիդրավլիկ եզերքի արգելակները: Անկեղծ ասած, դա անհանգստացնող էր, և տեղադրելը և տեղադրելը տհաճ էր:
Ես իմ արտաճանապարհային մոտոցիկլետի համար պատրաստել եմ կալանքային փոխանցումատուփ և դրա վրա դրել Formula RR կլոնային սկավառակի արգելակը `Di2- ի փոխանցմամբ: Այն լավ էր աշխատում, բայց այս ժամանակահատվածում Planet-X- ի վրա SRAM HydroR հիդրավլիկ շրջանի արգելակների և լծակների գինը ծիծաղելիորեն ցածր էր:
Ուսումնասիրելուց հետո, թե ինչպես են SRAM բաղադրիչները տեղավորվում իրար մեջ և իմանալով Di2 մոդուլի համար պահանջվող տարածությունը, ես գնեցի HydroR եզերքի արգելակ 100 ֆունտով: Հետագայում ես գնեցի ևս չորս հավաքածու ԱՄՆ – ի համար ՝ ինձ համար որպես գործընկեր և անձ:
Նախկինում ես նաև արտաճանապարհային մոտոցիկլետներիս համար պատրաստում էի անիվներ և Gravity Research Pipe Dream-style V արգելակներ, այնուհետև պատրաստում էի այլ հեծանիվների ճարմանդներ:
Հետևաբար, մեր գաղափարն է. Հիդրավլիկ սկավառակի արգելակները հարուստ հպում և փոքր լծակ ունեն: Մագուրասը ցավոտ և ամոթալի է, ուստի եթե ուզում եմ ճանապարհային հեծանիվը հիդրոհամակարգիչային արգելակներով հագեցնել, կարող եմ ընտրել SRAM, բայց ինձ դուր է գալիս Di2- ը:
Որքանո՞վ դժվար է այդ երկուսը համատեղելը: Արագության փոփոխության մեխանիզմը հեռացնելուց հետո SRAM գավազանի մարմնում կա մի մեծ անցք, ուստի պատասխանն այն է, որ դա շատ պարզ է:
Գնեցի երկրորդ ձեռքի 6770 Di2 հանդերձանքի լծակ: Քանի որ 11-աստիճան արագությամբ Ultegra 6870 Di2- ը նոր արտադրանք է, շատերը սխալմամբ վաճառեցին 6770 հանդերձանքի լծակը `արդիականացնելու համար [սխալ, որովհետև 6770-ը իրականում կարող է օգտագործվել 6870 ռելսային մեքենայի հետ]: Կարծում եմ, որ գնել եմ մի զույգ լծակ մոտ 50 ֆունտով:
Իմ կարգավորումն օգտագործում է Di2 արգելակային լծակի առկա առանցքային անցքը և մղում է բնօրինակ Di2 արգելակի լծակի մետաղական և պլաստմասե արագ նախատիպավորման (3D տպագիր) մասերը արգելակի գլխավոր գլանի վրա, այնպես որ կառուցվածքի ուժն այդքան էլ բարձր չէ: մեկ հարց.
Ես կտրեցի ավելորդ մասը 6770 Di2 բռնակի վերևից, մշակեցի այն մեխանիկական եղանակով, այնուհետև այն սոսնձեցի ցրված արագ նախատիպավորող նեյլոնե մասի վրա:
Ես անցքը վերափոխեցի, որպեսզի փոսը լինի հարթ և ճիշտ չափ: Մի փոքր ներկով կամ Shimano մոխրագույն-կանաչ եղունգների լաքով այս դեպքում ես պատրաստ եմ հավաքել ամեն ինչ:
Այս կարգավորումը չի օգտագործում պահուստի գավազանով վերադարձի գարուն կամ էլեկտրոնային սեղմակ `լիսեռը ամրագրելու համար, այնպես որ լիսեռը փորված է և թակվում է` ստանալու համար խրված պտուտակ, որի գլուխը ավելի մեծ է, քան առանցքային քորոցը: Երբ լծակի մարմինը նույնպես փոքր-ինչ խորտակվում է, գլուխը կարմրում է:
Արգելակի գլխավոր գլանի լիսեռին ավելացվում է կոնաձեւ վերադարձի զսպանակ ՝ լծակի վերադարձի ուժ ապահովելու համար:
Դրանից հետո միակ փոփոխությունը, որը ես կատարեցի, այն էր, որ առանցքային քորոցի հին E- սեղմիչի հին ակոսին ավելացնեմ փոքր խաչմերուկային օղակ `կանխելու արգելակման լծակի շեղբերների թեթևակի խռխռոցը:
Di2 մալուխը տարածվում է արգելակման լծակի 3D տպագիր պլաստմասե գլխի ներքևի մասում, այնպես որ այն ամրացված է և չի խրված կամ մաշված:
Տեղափոխման բոլոր մեխանիզմները հեռացնելուց հետո SRAM մասերը փոփոխելու միակ միջոցը փորագրերն է Di2 մալուխը դնելու համար: Di2 մոդուլը ամրացված է փրփուրի կտորով ՝ հետևի տարածության մեջ:
Ես գործի դրեցի նաև ճեղքված արագավազքի փոխարկիչ համակարգը, որը միացրեց հին Dura-Ace 7970 Di2 անջատիչը SW-R600 բարձրանալու հերթափոխի անջատիչից էլեկտրոնային մոդուլին, և բոլոր անջատիչները միացված էին ձախ փայտին: Լարը երկարաձգվեց ՝ կոկիկ plug-in լուծում տալու համար, և երբ ես գործարկեցի Canyon կլոնի ինտեգրված լծակի բռնակի կարգավորումը, լիսեռի Junction'A'Di2 տուփը դրա մեջ էր:
Արգելակներն ունեն տիտանի կցամասեր և թեթեւ արգելակների բարձիկների փակագծեր: Դրանք տեղադրված են 52 սմ շրջանակի վրա: Առջեւի անիվների ընդհանուր քաշը 375 գ է, հետևի անիվների ընդհանուր քաշը ՝ 390 գ, իսկ հետևի անիվների ընդհանուր քաշը ՝ 390 գ:
Այո, ես ուզում եմ ասել, որ դա հաջողություն ունեցավ: Ես Հոնկոնգում մի հավաքածու վաճառեցի մի անձնավորության, որը նույնպես ինձ ուղարկեց SRAM Red- ը և Dura-Ace- ն `այս խառնուրդը պատրաստելու համար:
Ես վաճառեցի մեկ այլ սարքավորում Ավստրալիայում գտնվող մի անձնավորության ՝ իր TT հեծանիվով օգտագործելու համար, և մեկ երրորդը վաճառեցի մի մարդու Միացյալ Նահանգներում, որպեսզի կարողանամ վճարել իմ բոլոր ծախսերը:
Եթե ես վճարեմ ամբողջ գինը այս ամենի համար, դա ավելի մեծ ռիսկ կլինի: Ավելին, ես միշտ կարող եմ առանց խնդիրների վերադարձնել SRAM մասերը ֆոնդային մեխանիկական հերթափոխի:
Միգուցե լծակին ավելի ուժեղ վերադարձի գարուն տամ: Ինձ անհրաժեշտ է թելի կողպեք ՝ մեքենա վարելու ընթացքում ճանապարհորդության տիրույթի փոփոխությունը դադարեցնելու համար, քանի որ ես ամբողջովին պտուտակեցի արգելակի կարգավորիչը և հանեցի թելի սկզբնական կողպեքը:
Այո, ես մշակում եմ ժայռամագլցման և սպրինտ հանդերձանքի մի քանի նոր լծակներ, և ես փնտրում եմ մեկ այլ պայմանավորվածություն, որի առջևի հանդերձանքի լծակը կլինի օժանդակ լծակ, ինչպիսին է Campagnolo- ի հանդերձանքի լծակի մատի թիակները:
Սկզբնական գաղափարը աջակողմյան վերափոխումն էր և ձախը ներքևի հերթափոխը, և ես դեռ փորձում եմ օգտագործել այդ լծակի բերան:
Ես կարող եմ հավատարիմ մնալ SRAM արգելակի լծակի հարթ շեղբերին կամ օգտագործել Campagnolo, այնուհետև պահել SRAM լծակի շեղբեր հետևի ռելսային փոխանցման տուփի և նոր լծակների առջևի ռելսային փոխանցման տուփի համար:
Սա պետք է նշանակի, որ նույնիսկ ձեռնոցներ կրելիս անհամապատասխանություն չի լինի, ինչը կարող է խնդիր լինել ձմռանը Shimano- ի ստանդարտ պարամետրերում:
Շատ շնորհակալ եմ Պողոսից, որ պատասխանեցիք իմ հարցին և տրամադրեցիք պատկերներ: Նրա մասին լրացուցիչ խորհուրդներ ստանալու համար խնդրում ենք հետևել նրան Flickr- ում և Instagram- ում կամ կարդալ նրա գրառումները motorapido օգտվողի անվան տակ ՝ Weight Weenies ֆորումում:
Մեթյու Ալենը (նախկինում ՝ Ալեն) փորձառու մեխանիկ է և հեծանիվների տեխնոլոգիայի մասնագետ: Նա գնահատում է գործնական և հնարամիտ դիզայնը: Louisագումով Լուիից ՝ նա սիրում էր հեծանիվներ և զոլավոր սարքավորումներ: Տարիներ շարունակ նա փորձարկել է տարբեր ապրանքներ BikeRadar- ի, Cycling Plus- ի և այլնի համար: Երկար ժամանակ Մեթյուի սիրտը պատկանում էր Scott Addict- ին, բայց նա այժմ վայելում է Specialized- ի վսեմ Roubaix Expert- ը և սերտ կապեր ունի Giant Trance e-MTB- ի հետ: Նրա հասակը 174 սմ է, քաշը `53 կգ: Թվում է, թե նա պետք է ավելի լավը լինի, քան հեծանիվ վարելը, և նա գոհ է:
Մուտքագրելով ձեր տվյալները `դուք համաձայն եք BikeRadar- ի պայմաններին և գաղտնիության քաղաքականությանը: Դուք կարող եք ապաբաժանորդագրվել ցանկացած պահի:
Հաղորդման ժամանակը ՝ Ապրիլ-26-2021